Tuyến đường sắt mới nối từ Quảng Ninh qua Hà Nội lên Lào Cai đi Trung Quốc được đề xuất quy hoạch khổ ray 1.435 mm, với 41 ga. Chi phí đầu tư dự kiến khoảng 100.000 tỷ đồng.
Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) đã đặt ra một bước quan trọng trong quá trình phát triển hệ thống đường sắt Việt Nam với việc gửi lấy ý kiến từ đơn vị chuyên gia và người dân về Báo cáo đầu kỳ Quy hoạch tuyến đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng – Quảng Ninh. Dự án này đang được tư vấn trong nước thực hiện và đánh dấu bước đầu tiên quan trọng trước khi triển khai các bước tiếp theo như xây dựng báo cáo tiền khả thi, mời gọi đầu tư, và thúc đẩy tiến trình phát triển đường sắt trong tương lai. Mục tiêu của dự án này là xây dựng và phát triển hệ thống đường sắt đến năm 2030, với tầm nhìn tới năm 2025.
Theo đề xuất của các tư vấn, tuyến đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng – Quảng Ninh sẽ được thiết kế với khổ tiêu chuẩn 1.435 mm, điện khí hoá, và vận tốc thiết kế cho phép chạy tàu với tốc độ lên đến 160 km/h. Tuyến đường sắt này có dự kiến tổng chiều dài hơn 441 km và sẽ đi qua 9 tỉnh thành bao gồm: Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc, Hà Nội, Hưng Yên, Hải Dương, Hải Phòng, và Quảng Ninh, với ga Cái Lân là điểm kết thúc.
Trên tuyến này, dự kiến sẽ có khoảng 56 cầu lớn và 11 hầm xuyên núi. Tuyến đường sắt trong tương lai này được quy hoạch với 41 ga, trong đó bao gồm 5 ga trung tâm để lập tàu, 10 ga trung gian phục vụ cả hành khách và hàng hóa, 5 ga cảng biển và 22 ga phụ tránh tàu.
Đáng chú ý, tuyến đường sắt này sẽ bao gồm cả tuyến đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng hiện hữu và một phần của tuyến Hải Phòng – Hạ Long – Cái Lân đang trong quá trình xây dựng.
Về phương án vận hành, tàu khách và tàu hàng sẽ được kết nối với đường sắt Trung Quốc tại ga Lào Cai, sau đó đi qua Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc, Hà Nội, Hưng Yên, Hải Dương, Hải Phòng, và Quảng Ninh, với tàu khách kết thúc tại ga Hạ Long và tàu hàng kết thúc tại ga Cái Lân. Để kết nối với các cảng biển ở khu vực Hải Phòng, tàu sẽ đi từ ga Nam Hải Phòng đến cảng Đình Vũ, Lạch Huyện, và Đồ Sơn.
Phương án tuyến đường sắt này còn kết nối trực tiếp với Trung Quốc tại cửa khẩu Lào Cai, với khổ ray 1.435 mm trong tương lai, tạo điều kiện thuận lợi cho việc chạy tàu vào hệ thống đường sắt Côn Minh – Hà Khẩu Bắc của Trung Quốc.
Hiện tại, đường sắt đã khai thác tuyến đường sắt với khổ 1.000mm, nối Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng. Tuyến đường sắt này hiện chiếm gần 50% khối lượng vận tải hành khách và hàng hóa của hệ thống đường sắt Việt Nam.
Ngoài ra, khi đầu tư hoàn thành, đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Quảng Ninh có tiềm năng kết nối với đường sắt Yên Viên (Hà Nội) – Đồng Đăng (Lạng Sơn) đi Trung Quốc, mở cửa các tuyến tàu có khổ ray lồng giữa 1.000mm và 1.435mm.
Năm 2018, với sự hỗ trợ vốn ODA từ Trung Quốc, Công ty hữu hạn Tập đoàn Viện Khảo sát thiết kế số 5 Đường sắt Trung Quốc đã thực hiện lập quy hoạch tuyến đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng kết nối với Trung Quốc.
Theo nghiên cứu, tổng chiều dài của tuyến đường sắt phía Việt Nam khoảng 392 km (trong đó chỉ có khoảng 12 km sử dụng tuyến hiện có, còn lại sẽ được xây mới), với đường sắt đơn khổ ray 1.435mm, phục vụ cả tàu khách và hàng hóa, vận tốc chạy tàu 160 km/h, và dự kiến mỗi ngày sẽ có 15 đôi tàu chạy trên tuyến này. Tổng mức đầu tư ước tính là khoảng 100.000 tỷ đồng (không bao gồm chi phí giải phóng mặt bằng).
VPhong
Đọc thêm bài viết về các tin tức doanh nghiệp của Tin tức Hải Phòng tại đây!
